Użytkownik Krzysztof Lyzwa <Krzysztof.Ly@durrpol.com.plw wiadomości do
grup dyskusyjnych napisał:B%8X4.30540$zA1.727@news.tpnet.pl...

| Oczywiście o ile ten silnik pozwala podłączyć się w trójkąt.
| Wiele tak ma , ale nie wszystkie.
| Tadek

W gwiezdzie tez ruszy. Tylko bedzie slabszy.


Zgoda

Poza tym sa falowniki 1fazowe dajace 3x380 V na wyjsciu.


Owszem, ale wymagają zasilania jednofazowego 380V, chyba, że ktoś robi model
z transformatorem, ale takich nie widziałem
Używam takiego HITACHI 1/3 fazy 220V (silnik przełączony w trójkąt) i bardzo
sobie chwalę. Silnik piszczy, ale całość działa elegancko.
Tadek

Michal Baszynski napisał(a) w wiadomo ci:
<3754160d.22477@news.pwr.wroc.pl...

On Sat, 29 May 1999 23:07:08 +0200, "Juliusz"
<juli@multi-ip.com.plwrote:

| Czesc,

| Musze zrobic sterowanie silnikiem pradu stalego przy pomocy PWM.

Czesc
Nie wiem czy to pomoze - ale czy ogladales karte katalogowa LM628/629?
LM629 ma wlasnie wyjscie PWM, LM628 wyjscie na DAC-a


Dzieki :))) No ladnie - piekny scalak ale wez go kup u nas i ciekawe ile
beda wolac te pijawki, sprowadzacze na zamowienie ? Na stronach jest cena
$20 i $30 w zaleznosci od wersji MHz-owej. A u nas - hehe pewnie z $100
zawolaja plus VAT i termin na 50-ty tydzien :)

Prosciej bedzie chyba AVR-a zapedzic do roboty, nawet stawiajac dodatkowy
procek obok.

Pytanie zasadnicze - czy ktos juz cwiczyl PWM na AVR8515 ? Czy przelaczanie
wyjsc pomiedzy OC1A i OC1B nastepuje bezbolesnie w trakcie normalnego
dzialania programu ? Czy ma ktos jakies uwagi ? Chodzi mi o kierunek
obrotow...

Przy jakiej czestotliwosci PWM nie slychac juz piszczenia silnika. Wlasciwie
jak powinno sie ustalac czestotliwosc PWM do sterowania silnikiem
komutatorowym DC ? Jaki ma wplyw PWM i jego czestotliwosc na trwalosc
szczotek ?

Czy rozsadne jest wyhamowywanie silnika poprzez zwieranie obu stykow silnika
ze soba ? Zrobilem taki mostek z 4 FET-ow, 2xP i 2xN z wysysaniem pojemnosci
bramek zeby sie szybko przeladowywaly. Jak chce zatrzymac to zwieram tymi
FETAMI oba styki zasilajace i faktycznie hamowanie jest niesamowite.

Juliusz

Juliusz wrote:

Dzieki :))) No ladnie - piekny scalak ale wez go kup u nas i ciekawe ile
beda wolac te pijawki, sprowadzacze na zamowienie ? Na stronach jest cena
$20 i $30 w zaleznosci od wersji MHz-owej. A u nas - hehe pewnie z $100
zawolaja plus VAT i termin na 50-ty tydzien :)

Prosciej bedzie chyba AVR-a zapedzic do roboty, nawet stawiajac dodatkowy
procek obok.

Pytanie zasadnicze - czy ktos juz cwiczyl PWM na AVR8515 ? Czy przelaczanie
wyjsc pomiedzy OC1A i OC1B nastepuje bezbolesnie w trakcie normalnego
dzialania programu ? Czy ma ktos jakies uwagi ? Chodzi mi o kierunek
obrotow...

Przy jakiej czestotliwosci PWM nie slychac juz piszczenia silnika. Wlasciwie
jak powinno sie ustalac czestotliwosc PWM do sterowania silnikiem
komutatorowym DC ? Jaki ma wplyw PWM i jego czestotliwosc na trwalosc
szczotek ?


U mnie PWM chodzi na 35kHz (okolo) i nic nie slychac, a niektore silniki
juz po 3 lata sie kreca (srednio po 6-8h/dobe) i nie notuje sie objawow
zmeczenia materialu od PWM.

Czy rozsadne jest wyhamowywanie silnika poprzez zwieranie obu stykow silnika
ze soba ? Zrobilem taki mostek z 4 FET-ow, 2xP i 2xN z wysysaniem pojemnosci
bramek zeby sie szybko przeladowywaly. Jak chce zatrzymac to zwieram tymi
FETAMI oba styki zasilajace i faktycznie hamowanie jest niesamowite.


Ja krece silnikiem w jedna strone =jeden N i jeden P.

Juliusz


Jurek

Przy jakiej czestotliwosci PWM nie slychac juz piszczenia silnika.


wydaje mi sie ze wiekszosc ludzi nie uslyszy juz dla ok. 20kHz  ;-)

kiedys, kiedys bawilem sie w PWM i sterowanie MOSFET-ow z SG3525.
Probowalem wtedy bodajze dwoch czestotliwosci chyba ok.30kHz i troche
ponad 100kHz i z tego co pamietam to pracujacy jako obciazenie
wentylatorek od PC-ta przy tych 100kHz mial wyraznie mniejszy moment
obrotowy ( moge sie mylic - to bylo dawno temu i sprawdzalem to
"organoleptycznie" ;-)) ), tyle ze bylo to bez zadnej filtracji po
kluczach - po zastosowaniu filtracji zmiana f nie powinna  IMHO
sprawiac zadnej roznicy - ale ta dodatkowa cewka - brrrrrrr.......

Michal Baszynski                
mic@ikar.t17.ds.pwr.wroc.pl    

:

| Od niedawna posiadam diesla Renault Safrane 2.1TD przebieg 80.000 km
| oczywiscie w obecnych temperaturach niechce odpalic. Motor kreci i nic.

A sprawdziles wtryskiwacze przed zima? 80000km to dobra pora na wymiane...


Nie przesadzajmy. Mój ropniak ma przejechane 130 000 i nie bardzo wiem jak
wyglada pod maska, a na tych mrozach odpala bez problemu. Co piszczy w
silniku wie tylko serwis (ale wtryskiwaczy nie wymieniali, chyba ze gratis
bo za nic takiego nie placilem), a ja pamietac musze tylko o kolejnym
przegladzie. Moze to jest metoda na zime? Nigdy nie musialem dodawac zadnych
cudów do paliwa, tankuje gdzie popadnie, auto stoi pod chmurka...
Pozdrawiam. Darek

On Tue, 1 Jun 1999 02:05:39 +0200, Juliusz <juli@multi-ip.com.plwrote:
| Nie wiem czy to pomoze - ale czy ogladales karte katalogowa LM628/629?
| LM629 ma wlasnie wyjscie PWM, LM628 wyjscie na DAC-a

Dzieki :))) No ladnie - piekny scalak ale wez go kup u nas i ciekawe ile
beda wolac te pijawki, sprowadzacze na zamowienie ? Na stronach jest cena
$20 i $30 w zaleznosci od wersji MHz-owej. A u nas - hehe pewnie z $100
zawolaja plus VAT i termin na 50-ty tydzien :)
Prosciej bedzie chyba AVR-a zapedzic do roboty, nawet stawiajac dodatkowy
procek obok.


Juliusz - ty robisz powazny sterownik czy dziecku lalke przerabiasz zeby
kiwala glowa w prawo i w lewo? :-) Bo te 100$ przy powaznym zamowieniu
to sie chyba nie licza...

Przy jakiej czestotliwosci PWM nie slychac juz piszczenia silnika.


20kHz dla wiekszosci ludzi.

Wlasciwie
jak powinno sie ustalac czestotliwosc PWM do sterowania silnikiem
komutatorowym DC ?


Silnik ma swoje straty w wyzszych czestotliwosciach, a charakter pracy
zwykle powoduje ze i 50Hz jest w sam raz. Wiec albo cos niskiego -
albo porzadny dlawik w szereg i sie nie przejmujesz - do silnika
dojdzie juz prawie prad staly :-)

Jaki ma wplyw PWM i jego czestotliwosc na trwalosc szczotek ?


Hi hi - elektrodrazarki maja pare mm na minute, a konstrukcja
podobna :-)

Czy rozsadne jest wyhamowywanie silnika poprzez zwieranie obu stykow silnika
ze soba ? Zrobilem taki mostek z 4 FET-ow, 2xP i 2xN z wysysaniem pojemnosci
bramek zeby sie szybko przeladowywaly. Jak chce zatrzymac to zwieram tymi
FETAMI oba styki zasilajace i faktycznie hamowanie jest niesamowite.


Tylko pamietaj ze czesc energii wirnika w tych fetach sie wydziela..

J.

"Sokrates" <fram@firma.sokrates.plwrote in message <news:3ce02746_3@news.vogel.pl...
Witam.
Stoje przed decyzja kupna w/w auta.
Może jakieś prywatne spostrzezenia ?

Dzieki


Mam Zafire Elegance 1.8 16V od wrzesnia 99.
Potrzebowalem samochodu ktory moze zabrac OKAZJONALNIE wiecej niz 5
osob i ktorym mozna przewiezc OKAZJONALNIE wieksze ladunki (np. komode
do domu za miastem). Wtedy bralem pod uwage Voyagera, Galaxy, Scenica
z tych dostepnych na naszym rynku a marzylem o nowej Hondie Odyssey
ktora ma "magic bend" czyli skladana trzecia kanape.
Voyager i Galaxy/Sharan/Alhambra moga miec wiecej niz 5 miejc ale gdy
potrzeba wiecej miejca trzeba je wyciagnac i gdzies zostawic - nie
zawsze jest gdzie.
Scenic ma tylko 5 miejsc i nigdy mi sie nie podobal. Ople zawsze
omijalem z daleka ale gdy zachecony reklama Zafiry w prasie,
obejrzalem ja, zdecydowalem sie kupic to auto.

CO MI SIE PODOBA:

* prosta tylna klapa (mozna zaladowac duze pakunki i nie przeszkadza
zagieta szyba jak w Scenicu o Picasso nie wspominajac).

* dwa chowane na plasko "siedzenia" - trudno je nazwac siedzeniami ale
czasem sie bardzo przydaja i mam je caly czas ze soba).

* mozliwosc zlozenia srodkowej kanapy na dwa sposoby:
1) kladac oparcia na siedzenia - "prawie" plaska podloga i miejce az
do przednich foteli ktore po przesunieciu do przodu daja troche wiecej
miejsca.
2) unoszac siedzisko kanapy do gory i ustawiajac oparcie pionowo po
czym cala kanape prezesuwa sie do przodu - wtedy jest naprawde plaska
podloga ale przestrzen jest ograniczona z przodu zlozona kanapa. (W
Scenicu zlozone tylne siedzenia zajmuja sporo miejsca a mocowanie na
gumki jakos mi sie nie spodobalo, co prawda mozna te siedzenia
calkowicie wyjac w przeciwienstwie do Zafiry ale znowu trzeba miec
gdzie je zostawic).

* skladany przedni fotel pasazera - nieocenione przy przewozeniu
dlugich pakunkow.

* mozliwosc przewiezienia 4 osob i bardzo dlugiego ladunku: kierowca,
dwie osoby na tylnej kanapie, 1/3 kanapy zlozona na plasko i czwarta
osoba na jednym "siedzeniu" w trzecim rzedzie.

* sterowanie radia w kierownicy genialne w polaczeniu z telefonem

* design karoserii, ale to kwestia gustu

* dynamika jazdy. Do tej pory jezdzilem raczej zwawymi samochodami jak
Honda Prelude czy Volvo 850 T5 i oczekiwalem ze bede baaardzo cierpial
ale musze przyznac ze calkiem niezle mi sie jezdzi a noge mam raczej
ciezka. (Oczywiscie nie porownuje tych samochodow).

* mimo ze jest to van (no moze micro van) jezdzi sie jak zwyklym
samochodem a nie jak ciezarowka.

* oczywiscie cale te dywagacje na temat swobody aranzacji wnetrza
traca sens gdy kupuje sie auto z kratka.

CO MI SIE NIE PODOBA:

* przy tych wszystkich opcjach aranzowania siedzen nie bardzo jest co
zrobic z roleta bagaznika ktora trzeba zdemontowac aby mozna bylo
rozlozyc ostatni rzad siedzen.

* srodkowa kanapa ktora sklada sie 2/3 za kierowca a 1/3 za pasazerem
moglaby dzielic sie odwotnie: 1/3 za kierowca. Wtedy mozna by bylo
prewozic po zlozeniu fotela pasazera dlugie i szersze predmioty i
nadal zachowac 3 miejca jedno za drugim.

* srodkowe siedzenie na tylnej kanapie ma tylko pas biodrowy ktory
caly czas sie paleta (nawet siedzonka z tylu maja normalne pasy)

* prawie od poczatku piszczalo w prawym tylnim kole ale w czasie
hamowania przestawalo. Co miesiac jezdzilem do ASO gdzie czyscili
szczeke i przestawalo pisczec... na miesiac. Chcialem to wymienic w
ramach gwarancji ale powiedzieli, ze to normalny objaw bo to samochod
na niemieckie drogi a nie nasze brudne i dziurawe drogi. Uwierzylem.
Szkoda ze nie wpadlem na to ze lewa szczeka nie piszczala. Czyzby byla
projektowana na polskie drogi? Efekt byl taki ze po 10 tys. musialem
zmienic klocki. Prawy byl starty do zera. Po wymianie klockow problem
zniknal. Moze jakies wadliwe klocki? Nie wiem. Rozmawialem z paroma
wlascicielami Zafir i wiekszosc miala ten sam objaw. Wyglada na wade
fabryczna. Byc moze w nowszych modelach to poprawili.

* po 50 tys. zaczelo cos piszczec w silniku. Oddalem do serwisu.
Zadzwonili i powiedzieli ze trzeba wymienic rozrzad. Rozrzad powazna
sprawa i zgodzilem sie na wymiane. Po wymianie piszczalo tak samo.
Okazalo sie ze to alternator. Podobno czesc nie naprawialna. Nowy 2
tys. zlotych i trzeba czekac 2-3 tygodnie, regenerowany tysiac zlotych
ale do Zafiry nie maja i moga wziac moj do "regeneracji". Tym razem
nie uwierzylem. Zadzwonilem do wszytkich ASO Opla w Warszawie -
wszyscy mowili to samo. Alternator naprawilem u elektryka za 50 zl.

Pozdrawiam
Swider

Witam!

Ostatnio wiatrak nagrzewnicy w moim kadeciku E odmowil wspolpracy na
biegach
1,2. Na najszybszym dziala bez zarzutu co jest jednoznacze z tym iz padl
opornik
[i] - zgodnie ze schematyem
Czy da je sie wymienic i jaka jest ich opornosc?
Czy musze kupowac caly wiatrak?


Jedyne co moge Ci zaproponowac to rozwiazanei problemu do golfa Mk II. Moze
nagrzewnica w obu samochodach jest podobnie zkonstruowana ?
porada ze stronki www.golf2.prv.pl

"Jezeli dmuchawa nagrzewnicy dziala tylko na III biegu.
Bardzo czesta przypadloscia w MK2 jest brak I i II "biegu" dmuchawy
nagrzewnicy - jest tylko III bieg - ten najszybszy. Wielokrotnie spotykalem
sie z opinia w serwisach ze do wymiany jest caly wentylator - koszt bardzo
wysoki. Tak naprawde nie ma sensu wymieniac calego wentylatora - ba
przaktycznie nic nie trzeba wymieniac poza bezpiecznikiem termicznym ktory
znajduje sie przy samej dmuchawie. A wiec zaczynamy. Najpierw trzeba dostac
sie do wentylatora - jest on ukryty w okolicach schowka. Najlepiej odkrecic
plastiki ktore sa pod schowkiem i odgiac wykladzine - teraz dostep do
wentylatora jest juz na tytle dobry ze mozna zaczac dobierac sie do
interesujacej nas czesci.
1. smar czy oliwka nic nie dadza (co do piszczenia) bo niestety lozyskowanie
silnika wentylatora nie jest rozbieralne , wiec pozosatje tylko WD (nie
wode) 40 (i nie 40%) . Zapsikac lozyskowanie (najlepiej po zdjeciu stalowej
"mufki" i 2 podkladek z tworzywa - ale nie jest to niezbedny zabieg - mozna
chlapac po tym co widac)
2. zakladam , ze wiecie jak dostac sie do wiatraka ale gdyby nie to : zdjac
plastik przed nogami pasazera, odchylic pianke - po zdjeciu zaslepki od
spodu po prawej, od strony komory silnika jest maly plastikowy dzyndzel,
odchylic go, przekrecic caly silnik wentylatora w lewo i silniczek macie w
rekach, oczepic kable i OK
3. Ta srebrna blasze , odchylajac plastikowe zaczepy trzeba zdjac. Calosc to
opornica pradu. Wine za zamieszanie ponosi opornik (chyba to opornik bo u
mnie zab czasu zjadl wszelkie napisy tak aby to to odczytac) ktory jest
dolutowany z jednej strony do styku. W jego m-ce (ja przylutowalem na nim)
trzeba przylutowac drut (dl, 2cm, stalowy lub miedziany) o grubosci 2mm.
Poskladac wszystko do kupy i dmuchawa bedzie grala na wszystkich stopniach.
Aha ! najpierw sprawdzcie przelacznik bo ktos (sorry ale nie pamietam kto )
wyzej pisal , ze mu przelacznik nie kontaktuje. Trzeba go wyjac i kawalkiem
kabla (+wlaczony zaplon) trzeba zwierac + z poszczegolnymi zworami (czyli na
krotko). Jak wiatrak sie odzywa na kazdej zworze to znaczy przelacznik do
wymiany a przy silniczku nic nie grzebac. Adekwatnie - odwrotnie. Calosc
wyglada skomplikowanie ale jest odwrotnie. Mi to wszystko zajelo 20minut i
to rozkrecanie i skrecanie z latarka (bo robilem o 19:00) Powodzenia
szerokiej drogi
to ważne: 1 po zastosowaniu drucika koniecznie trzeba wyciąc dziure od spodu
w gąbce celem lepszego chłodzenia ponieważ nieznacznie ro nie temp. opornicy
a i dostęp do smarowania łożyskowania silniczka jest natychmiastowy 2 skutek
i przyczyna: dlatego pali się bezpiecznik termiczny ponieważ najcze ciej
wcze niej silnik piszczy i nikt na to nie zwraca uwagi, a jest to ostateczny
moment do przesmarowania łożyskowania. Pisk to opór łożysk (tulejek
 lizgowych silnika) przez co ro nie temperatura opornicy. Należy zwracać
uwagęaby wentylator nie pracował dodatkowo obciążony oporami - trzeba często
smarować łożyskowanie nad za lepką plastikową.
Porade opracowal Vivaldi "

• co może przynieść nowy dzieÅ„, dla Ciebie pÅ‚acz
• Co może przynieść nowy dzieÅ„ ? Dla Ciebie raj
• Co może jeść 18 miesiÄ™czne dziecko
• Co może jeść kobieta karmiÄ…ca piersiÄ…
• Co może przynieść nowy dzieÅ„ ? Dla Ciebie
• Co może boleć po lewejstronie pleców
• co może być bo Å›ciÄ…ga mnie na prawo
• co może być dowodem w sprawie rozwodowej
• co może być jako Delegacja sÅ‚użbowa
• Co może jeść 1 5 roczne dziecko
• zanotowane.pl
• doc.pisz.pl
• pdf.pisz.pl
• radioclubhit.keep.pl

	co może piszczeć w silniku	Ogl±dasz odpowiedzi wyszukane dla has³a: co może piszczeć w silniku